乘客飞机上吸烟 千万别以为是小事

那年冬天

　　8月30日，从成都飞往北京的联合航空KN5216次班机上，竟有乘客在飞机加油以及飞行过程中吸烟。飞机到京后，当其他乘客向机组成员讨要说法时，中联航为在场乘客赔偿1800元现金。9月1日凌晨，中联航对此事作出回应，称乘务员果断制止了抽烟行为，且当日值班领导已当场道歉，并希望爱好吸烟的乘客积极配合禁烟规定。（9月1日《成都商报》）
　　机上吸烟的危害，公众早已听过多遍，如污染大气、危害飞行安全等。源于此，乘客机上吸烟的行为，是被明确“禁止”的。早在1988年，当时的中国民航总局就规定，民用飞机上都须禁烟，并在显著位置悬挂警示标志。此外，我国的《民用航空法》也规定，“禁止旅客随身携带危险品乘坐民用航空器。禁止违反国务院民用航空主管部门的规定将危险品作为行李托运。”而打火机、火柴等，就是被禁止的危险品。
　　即便警示标志已经悬挂，安全检查也已经通过，还是有乘客能在飞机加油以及飞行过程中吸烟。我们必须谴责这些素质低下的乘客，但更需反思与飞行安全相关的制度设置与管理意识：一是安检制度。不少业内人士都表示，火柴是安检的盲点，这意味着安检制度应尽快升级；二是回应态度。面对乘客在机上吸烟这样危害极大的行为，相关方面做好安抚、赔偿、道歉、纠正等方面的工作，应该是自然而然的事情。
　　遗憾的是，对于乘客飞机上吸烟一事，相关方面的态度，更像是一种“二次伤害”。在乘客提供的录音里，机长反复强调，“既然已经安全到达了，那还说什么呢？”同时，该乘客还表示，在太原机场等候时（由于天气原因，飞机曾备降在太原），有乘客质问机长，为何有人能在舱门口吸烟，机长竟称：“只要我同意，他们就能抽”。此外，在太原时有乘客要求再次安检再上机，同样遭遇机组人员的拒绝，再加上安检对火柴的无力，一条“危害链”其实已经形成。唯一值得庆幸的是，结果很美好，但不能遮蔽了这背后的真问题。
　　显然，相关方面的态度与做法，是没有诚意的，也是难以令人信服的。面对飞行安全，海恩法则从来都不应该被忘却——每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。这样的法则，想表达的意思也简明扼要，即安全事故是由量变到质变积累的结果。可以说，乘客机上吸烟，就是一种安全隐患，而没有诚意的回应与应对，则是对安全隐患的忽略与无视。这想想都让人感到害怕。
　　众所周知，飞行安全无小事，必须防微杜渐。毕竟，飞行安全从来都不能依靠侥幸，而必须依赖于——重视每一个细节、排除每一个隐患。就如今有乘客机上吸烟一事来说，对吸烟者，要加以严惩，让他们为自己的行为付出严重代价；对相关方面，不仅要其向乘客赔礼道歉，更要反思与作为。毕竟，在飞行安全面前，只有牢记海恩法则，才能排除每一个安全隐患，也才能更好地呵护好飞行安全。